ADIOS 2010

2010 en aratesa

la llegada de los supras

(y no el regreso porque no creo que el supra de hace 10 años sea comparable al economy ¿Se dice así?)

Este servicio ha removido las plantillas creando malestar en los trabajadores, haciéndoles recordar viejas redencillas y creando otras nuevas

 En el reparto de turnos y horarios en Zaragoza a habido una gran desigualdad que en su momento no quedo más remedio que llegar a un consenso entre todos. Todos los trabajadores, tendrían que tener la oportunidad de realizar esos turnos tan lucrativos, o la oportunidad de decidir si valoran más los horarios, que la cantidad de liquido a percibir. Es responsabilidad de los delegados el conseguir este equilibrio, pero al final es el trabajador el que decide en que va a consistir su vida ¿únicamente trabajo y sumisión a cambio de dinero? (si,  así de claro; de primeras te dicen que tu eres mejor que los demás, y si eres débil de mente o un ególatra, te lo crees; luego, de vez en cuando, te recuerdan quien te puso en este grupo y el motivo por el cual aceptaste;  todo por dinero) .

La mayoría de trabajadores que están en los distintos grupos supra no son mejores conductores que sus otros compañeros:  ni  los más amables con el viajero, ni tienen mayor nivel cultural, ni saben más idiomas, ni tienen más capacidad de resolución..., en resumidas cuentas, no son  mejores profesionales que el resto de sus compañeros( eso sí parece que a alguno/a le gusta aparentar y disfruta con ello; a ti te digo: ¿no crees que eso puede resultar humillante para el resto de tus compañeros?),  y sin embargo la dirección los ha elegido para este puesto ¿bajo qué criterio?, y este criterio ¿seguro que es un criterio productivo, justo? ¿O solo es un pago de favores? ¿o una incomprensible forma de tratar de que seamos competitivos entre nosotros? ¿es una creación para que tengamos un objetivo de mejora de nuestro trabajo, si somos sumisos y obedientes?,

¿es por el vehículo? , ¿Las averías de el supra si se reparan pero el resto de la flota no?

¡AH! ¡se refieren, a que tratan mejor el vehículo!........¿?. Salvo algún trastornado, (el muescas que marcan con la navaja los volantes) decir eso refleja un desconocimiento total de cómo son sus trabajadores y además demuestra una falta de respeto total, una ofensa a su propia plantilla.

Como objetivo de este año nos hemos marcado repartir el trabajo de forma equitativa, más justa, aunque ello signifique que algunos tengan que sacrificarse, que todos tengamos los servicios malos (incluimos el discrecional) y los servicios buenos (¿? Algún turno bueno habrá, digo yo). Si el discrecional no es el servicio que mejor remunerado está, que lo quiten;  eso sí, aquí ya no se despide a nadie, antes repartiremos las jornadas, pero nadie se va a la calle.

Año de obras,  año de retrasos

No creemos que ningún compañero recuerde tantas obras de golpe en la NII, en algunas ocasiones el trayecto se ha convertido en una odisea. En fin, paciencia, no nos queda otra.

Con los 5 minutos de marras para el cambio de conductor, recordar que como ya mencionamos nos hemos cargado la puntualidad y la calidad (algún día a algún compañero se olvidará de decir a su relevo algo importante y tendremos la desgracia)

Año de convenios

En Barna no salió del todo mal; pero el mejor, el de Madrid; tres años y una subida por encima de IPC con la que esta cayendo, buen convenio, si señor. Pero el de Zaragoza se ha convertido en algo surrealista, con negociaciones a cuatro bandas. Un cachondeo vamos. Esperemos que en 2011, reine la cordura y nos sentemos a negociar todos juntos, olvidando el pasado: los empresarios a lo suyo y los trabajadores a lo nuestro y si no ceden los primeros pues a la huelga y que ya vale de tanta tontadica.

Año catastrófico para los derechos de los trabajadores



Entre la reforma y lo que está por venir nos han dado bien a nivel estatal. De esta solo nos recuperaremos si damos rienda suelta a nuestra mala ostia dejando de lado en la relación con el gobierno la educación, buenos modos, la comprensión, el buen rollo. Eliminemos de nuestras agendas para el 2011 cualquier tipo de colaboración: que les zurzan.

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Por supuesto que han pasado más cosas, por ejemplo los compañeros que se van, como el amigo Mariano. Esperamos que tengas un jubilación cojonuda, porque tú te lo has ganado, has sido un gran compañero, has apoyado a tus compañeros cuando tocaba.

 Tú has estado en tu sitio. GRACIAS  

Si recordáis más cosa de este año no dudéis en realizar comentarios

Un saludo

EL BLOG DE LOS CURRITOS DE ARATESA 

LES DESEA

FELIZ AÑO NUEVO 2011

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(Un saludo desde Barna )





EL BLOG DE LOS CURRITOS DE ARATESA LES DESEA UN FELIZ SOLSTICIO DE INVIERNO

VAAAALE UNA FELIZ NAVIDAD PARA TODOS

 



 http://www.youtube.com/watch?v=ymPJxXKcm6Y

REUNION dia 14

 

A la espera de tener el acta de la ultima reunión con la dirección, realizaremos un breve resumen :

1. solicitud la utilizacion de los  días de liberación por los tres delegados
2. se presenta el nombramiento de delegado en prevencion
3. resumen de la asamblea de trabajadores para la retirada de la insp. trabajo
4. matizaciones al acta anterior
5. supuesto incumplimiento de acuerdo firmado
6. T4 ¡una solucion porfavor!

por su parte la empresa presento las modificaciones que se van a producir en enero

1. supresion del turno 52(cambrils)
2. nuevo turno 47 salida ZAR-BAR 18:05 regreso 23:30 BAR-ZAR-MAD
3. modificacion del turno 21 (salida MAD-ZAR 12:00)
4. modificacion turno 22(salida MAD-ZAR-BAR 13:00)
5. mod de turno de MAD 8 y 9 en su horario de regreso

tambien se entrego, por parte de los delegados, la respuesta a la carta que la direccion, queria que los trabajadores firmaran el mes pasado :

                                                                                                     Zaragoza,   14 de diciembre de 2010.-

Al  Señor

Pablo Roldán

PRESENTE

De nuestra consideración:                                 

Carlos Alejandro Horno López, Ignacio Pérez Martín y Ricardo Osvaldo Reyna Allan, Representantes Legales de los Trabajadores de Aratesa, con base en la ciudad de Zaragoza, ante la insistente e insidiosa cantidad de rumores que circulan por los “pasillos”  de la Empresa, con respecto a su Notificación del día 02/11/2010, es que queremos hacerle conocer en detalle los motivos que nos llevaron a no rubricar la misma.

A saber:

EL CLIENTE:   Al ser el viajero la razón de ser de nuestra Empresa, es que debemos presentarles una muy buena imagen en la presentación del vehículo en el que realizarán su viaje, por lo tanto diremos que la misma deja mucho que desear. Dicho esto enumeraremos algunas de las graves falencias de las que se adolece:

En la casi totalidad de los buses, existen varios cinturones de seguridad que están completamente deteriorados y/o que no funcionan correctamente.

Lo mismo ocurre con los sistemas de audio individuales y luces de lectura.

La limpieza que se realiza en Madrid (Intercambiador), adolece de falencias, que no son por culpa de la empresa de limpieza, sino por la mala iluminación con que desde hace un tiempo se aplica en los buses. En los primeros horarios que realizan los coches que “rebotan”, no se les puede lavar las lunas ni limpiar los baños, por cuanto el lavadero está ocupado por el aparcamiento de buses, por lo tanto esas lunas y baños retornan a Barcelona sin haberse limpiado, con el consiguiente olor nauseabundo que despiden los mismos. Cabe aclarar que estos inconvenientes ya han sido comunicados a la superioridad y hasta la fecha no ha habido solución alguna.

Por lo tanto, sí se los puede “mimar”, pero no se les puede ofrecer un servicio de categoría.

VENTA EN RUTA:   En cuanto a este ítem, poco es lo que podemos decir, por cuanto hasta el momento no la realizamos. Sí podemos adelantar  nuestro parecer y en base a la experiencia recogida, es que el servicio se va a resentir en cuanto a horarios se refiere.

OCIOBUS:   Entre el 60% y el 70% es el nivel de fallos del mismo.

Asimismo le solicitamos instrucciones de uso y además, la posibilidad de apagarlo o encenderlo, por cuanto sabe ocurrir que se nos enciende en mitad de la noche, ocasionando las consiguientes molestias a viajeros y conductor, provocando sobresaltos a este último.

DENUNCIAS EN CARRETERA: En lo que respecta al título que antecede, podemos afirmar que el procedimiento se realiza tal cual se especifica en el mismo.

SELECTOR DE ACTIVIDAD:   Según la notificación que nos mueve a estos comentarios, el selector de actividad debe estar en posición de “descanso”, cuando no se estén realizando funciones de conducción.  A nuestro entender, esto no se corresponde con “El Reglamento (CE) 561/2006 del 15 de marzo de 2006, sobre tiempos de conducción y descanso en el transporte por carretera” que reza como ejemplo para el uso del susodicho selector lo siguiente: “el conductor que dirige o realiza operaciones de carga o descarga deberá poner el selector de actividad en “otros trabajos” durante esas tareas”, o lo que es lo mismo decir que mientras se controlan los billetes para cargar los viajeros de las distintas expediciones, el selector de actividad deberá estar en “otros trabajos”.

Por lo tanto le solicitamos nos aclare dicha contradicción y así evitar errores en nuestras labores cotidianas.

DESCARGAS DE LA TARJETA DE TACÓGRAFO DIGITAL:   Las descargas se realizan según lo establecido. Cabe aclarar que permanentemente el Jefe de Tráfico nos recuerda la obligatoriedad de las mismas, por lo cual le estamos agradecidos.

AHORRO DE COMBUSTIBLE Y RESPETO POR EL MEDIO AMBIENTE:   Salvo contadas excepciones, este apartado se ve cumplimentado. Cabe aclarar que el apagado del motor se efectúa siempre y cuando éste se encuentre en perfectas condiciones de funcionamiento; dependiendo además, del tipo de viajero que se lleva (menores, ancianos, enfermos, etc…) y de la climatología exterior.

 Respecto al mismo,  le solicitamos que nos indique el procedimiento a seguir en la parada de la estación de viajeros  de Zaragoza  por cuanto, según se nos ha indicado con anterioridad, solamente debemos parar 5 minutos para relevo de conductor y descarga y carga de viajeros (en ese orden).

DOCUMENTACION:   Como argumentamos en el apartado anterior con respecto al tiempo de parada, es prácticamente imposible cumplimentar en tan poco tiempo las exigencias  del ítem anterior y del presente.

Asimismo debemos de solicitarle se nos proporcione,  al inicio de cada expedición, el correspondiente Certificado de Actividad, como así Ud. lo ordena.

SINTOMAS DE AVERIAS:   Con respecto a este punto podemos asegurar que se conocen y se siguen las recomendaciones que se citan en el comunicado correspondiente.

RETRASOS:   Con respecto a este punto debemos puntualizar, que solamente se podrán comunicar los mismos, cuando acontezcan en las puntas de línea, pues si ocurrieran en ruta no se podría avisar al Técnico de Servicio, por cuanto la legislación vigente, como bien Ud. sabrá, prohíbe usar el teléfono móvil mientras se está conduciendo.

TRANSPORTIN:   Si bien es cierto que es sabido que está prohibido viajar en el transportín, en más de una ocasión ha ocurrido que por haberse vendido un  billete duplicado o que algún pasajero se haya encontrado indispuesto,  ha debido de usarse. Dicha acción suele acontecer sin haber solicitado el permiso correspondiente del Técnico de Servicio. Por lo tanto y para evitar incurrir en algún error que pueda acarrear algún inconveniente de tipo laboral o legal, es que le solicitamos nos indique los pasos a seguir en el futuro.

Debemos agregar que según sus dichos, el señor Ignacio Pérez Martín, sabía del contenido de la misma y que estaba de acuerdo con su divulgación; lo que a nuestro parecer Ud. olvidó decirle fue de que no era una Comunicación, sino una Notificación, las cuales creemos que sabe, no son para nada iguales en su forma y fondo.

Como Ud. se habrá dado cuenta, de esta notificación han surgido dudas e incongruencias y creemos que cuando nos dice: “Confiamos que estas instrucciones sirvan para mejorar la calidad del servicio de forma que nuestros clientes estén más satisfechos”, solamente se habla sobre la calidad del servicio en el ítem EL CLIENTE y en el resto se recalca “a la vez que mejoremos el funcionamiento operativo interno lo que contribuirá a evitar sanciones administrativas”.

Todo lo expuesto,  es lo que motivó el hacer de los abajo firmantes.

Sin más, aprovechamos la oportunidad para saludarle muy atte.

Carlos Alejandro Horno López

Ignacio Pérez Martín

Ricardo Osvaldo Reyna Allan

HASTA  LA PROXIMA!

LA CRISIS DE LOS COJ…. EN 2009 Y EN 2010

Durante el año 2009, en plena crisis, los directivos de la empresa en la que trabajamos, se dedicaron a hacer todo aquello que se supone, que en momentos de crisis, tienen que hacer las empresas, ¡no para evitar el cierre, (que ese no era el caso,aunque para que tragáramos con los ajustes y despidos, había que hacérnoslo creer), no!, los ajustes se centraban únicamente en tratar de mantener un nivel aceptable, para ellos, de beneficios.

Con los ajustes, se despidieron a 11 trabajadores con contrato fijo, y encima, con unas indemnizaciones que no correspondían a la legislación de ese momento, pero que desgraciadamente (y gracias a un  gobierno antisocial y populista), encajan perfectamente con la legislación actual, y con un coste menor  para la empresa.

Se trató de ahorrar costes en mantenimiento (aunque no se debería jugar con estas cosas). Se garantizaron , mas o menos, los mantenimientos relativos a la seguridad, pero las demás reparaciones se realizaron muy tarde o simplemente se dejaron para el olvido.

Entre finales de 2009 y principios de 2010, se alargó un año más la renovación de los vehículos, y para esto se supone que se tiene que pedir autorización al ministerio de fomento ya que se modifican las condiciones de la concesión. Lo incomprensible es que se alegue un motivo de descenso considerable en los beneficios y que para mantener la rentabilidad no se renueve la flota, pero  a continuación se gaste UN MILLÓN DE € en SUPRAS. 

A principios del 2010 se ofertan 3 horarios en servicio supra para cada destino, aumentando el precio del billete en estos 3 horarios en un 20 %, para lo cual también se tiene que pedir autorización; tengamos en cuenta que cuando se pusieron los eurobuses fue una ampliación de horarios a mayores, pero en este caso no fue así, ya que se aumentó el precio del billete en unos horarios que ya existían, ¿qué excusa se puso?, ¿qué el auto es de lujo? ¿Y? si se cumplen los requisitos de la concesión y usted los supera, usted verá,  pero el precio es el que es. Pudiera ser que se aumentaron de precio los horarios pertenecientes a aquella historia de la vac-90, pero entonces ¿Qué hacen los coches en Zaragoza dejando y recogiendo?

Se ha conseguido que los viajeros que no caben en el supra, se vayan al horario de la una de la mañana, y si no caben se les dé un billete hasta Zaragoza y otro billete de Zaragoza a destino, pero una hora más tarde; el viajero que solía coger este horario no le queda otra opción: o pagar más o quedarse tirado una hora en Madrid o en Zaragoza. Este es un claro ejemplo de lo fácilmente que se les olvida a los que mandan que esto es un SERVICIO PUBLICO, y no solo una empresa para sacar € como sea.

Durante este año se implantó el criticado sistema de cambio de conductor en 5 minutos y la supresión oficial de la parada de Lodares en los horarios de pueblo.

¿Pero qué ocurrió realmente con los viajeros en el 2009 y en el 2010?, esta es una hipótesis probable: no se viajó por miedo, por  previsión, con el aumento del paro, la caída de los mercados, etc...; sumado a que parecía como si los medios de comunicación de Europa gritaran al unísono "¡ciudadanos!, ¡que cunda el pánico, el barco se hunde!"
 En el 2010 se estabilizó la situación, pero en un escenario de crisis. Los ciudadanos, empiezan a aceptar su situación, inestable en el empleo y en la economía, pero al contrario que en el 2009 en vez de contener el gasto, se empieza a consumir con mayor orden y buscando el producto más económico:  el AUTOBÚS.

En esta situación de recuperación de viajeros perdidos, en vez de darles suficientes motivos para que sigan con nosotros se les empuja para que vuelvan a sus medios de transporte habituales, empezando con el lamentable espectáculo que damos todos los días en la T4; el hecho de suprimir paradas en viajes de 9 horas; el empujar a los viajeros en Zaragoza para que los que continúan no bajen y los que se quedan lo hagan rápido y a empujones y los que suben, después de hacerles esperar mínimo 10 minutos, subirlos también a empujones, y terminando con los coches destartalados (los volvos por ejemplo o los cortos de 12,50m destartalados también), por no hablar de los refuerzos.

La ayuda en el 2010 también vino por uno de los peores años del transporte aéreo: recordar el dichoso volcán y la nubecita o nuestro amigos los controladores aéreos (que por cierto, independientemente de lo que ganen, tengan o no razón para hacer huelga, cada vez que alguien del servicio público se pone  en huelgas salvajes o deje de cumplir los servicios mínimos, la sociedad ,los medios, los políticos se ponen a mirar de reojo la ley de huelga y se empiezan a plantear la legitimidad que tienen los sectores del transporte de viajeros para realizar este tipo de medidas de presión)

Es de esperar que en el 2011 se empiece a ver más clara la recuperación de beneficios de las empresas, pero todo lo que los trabajadores hemos cedido y cederemos hasta que el baile acabe, ¡NO LO RECUPERAREMOS JAMÁS!, ¡se acabó la fiesta!.

Que no te engañen, este sistema económico no es un sistema que garantiza mejoras sociales, estamos retrocediendo en derechos y esto es nuevo para nosotros.