LA CRISIS DE LOS COJ…. EN 2009 Y EN 2010

Durante el año 2009, en plena crisis, los directivos de la empresa en la que trabajamos, se dedicaron a hacer todo aquello que se supone, que en momentos de crisis, tienen que hacer las empresas, ¡no para evitar el cierre, (que ese no era el caso,aunque para que tragáramos con los ajustes y despidos, había que hacérnoslo creer), no!, los ajustes se centraban únicamente en tratar de mantener un nivel aceptable, para ellos, de beneficios.

Con los ajustes, se despidieron a 11 trabajadores con contrato fijo, y encima, con unas indemnizaciones que no correspondían a la legislación de ese momento, pero que desgraciadamente (y gracias a un  gobierno antisocial y populista), encajan perfectamente con la legislación actual, y con un coste menor  para la empresa.

Se trató de ahorrar costes en mantenimiento (aunque no se debería jugar con estas cosas). Se garantizaron , mas o menos, los mantenimientos relativos a la seguridad, pero las demás reparaciones se realizaron muy tarde o simplemente se dejaron para el olvido.

Entre finales de 2009 y principios de 2010, se alargó un año más la renovación de los vehículos, y para esto se supone que se tiene que pedir autorización al ministerio de fomento ya que se modifican las condiciones de la concesión. Lo incomprensible es que se alegue un motivo de descenso considerable en los beneficios y que para mantener la rentabilidad no se renueve la flota, pero  a continuación se gaste UN MILLÓN DE € en SUPRAS. 

A principios del 2010 se ofertan 3 horarios en servicio supra para cada destino, aumentando el precio del billete en estos 3 horarios en un 20 %, para lo cual también se tiene que pedir autorización; tengamos en cuenta que cuando se pusieron los eurobuses fue una ampliación de horarios a mayores, pero en este caso no fue así, ya que se aumentó el precio del billete en unos horarios que ya existían, ¿qué excusa se puso?, ¿qué el auto es de lujo? ¿Y? si se cumplen los requisitos de la concesión y usted los supera, usted verá,  pero el precio es el que es. Pudiera ser que se aumentaron de precio los horarios pertenecientes a aquella historia de la vac-90, pero entonces ¿Qué hacen los coches en Zaragoza dejando y recogiendo?

Se ha conseguido que los viajeros que no caben en el supra, se vayan al horario de la una de la mañana, y si no caben se les dé un billete hasta Zaragoza y otro billete de Zaragoza a destino, pero una hora más tarde; el viajero que solía coger este horario no le queda otra opción: o pagar más o quedarse tirado una hora en Madrid o en Zaragoza. Este es un claro ejemplo de lo fácilmente que se les olvida a los que mandan que esto es un SERVICIO PUBLICO, y no solo una empresa para sacar € como sea.

Durante este año se implantó el criticado sistema de cambio de conductor en 5 minutos y la supresión oficial de la parada de Lodares en los horarios de pueblo.

¿Pero qué ocurrió realmente con los viajeros en el 2009 y en el 2010?, esta es una hipótesis probable: no se viajó por miedo, por  previsión, con el aumento del paro, la caída de los mercados, etc...; sumado a que parecía como si los medios de comunicación de Europa gritaran al unísono "¡ciudadanos!, ¡que cunda el pánico, el barco se hunde!"
 En el 2010 se estabilizó la situación, pero en un escenario de crisis. Los ciudadanos, empiezan a aceptar su situación, inestable en el empleo y en la economía, pero al contrario que en el 2009 en vez de contener el gasto, se empieza a consumir con mayor orden y buscando el producto más económico:  el AUTOBÚS.

En esta situación de recuperación de viajeros perdidos, en vez de darles suficientes motivos para que sigan con nosotros se les empuja para que vuelvan a sus medios de transporte habituales, empezando con el lamentable espectáculo que damos todos los días en la T4; el hecho de suprimir paradas en viajes de 9 horas; el empujar a los viajeros en Zaragoza para que los que continúan no bajen y los que se quedan lo hagan rápido y a empujones y los que suben, después de hacerles esperar mínimo 10 minutos, subirlos también a empujones, y terminando con los coches destartalados (los volvos por ejemplo o los cortos de 12,50m destartalados también), por no hablar de los refuerzos.

La ayuda en el 2010 también vino por uno de los peores años del transporte aéreo: recordar el dichoso volcán y la nubecita o nuestro amigos los controladores aéreos (que por cierto, independientemente de lo que ganen, tengan o no razón para hacer huelga, cada vez que alguien del servicio público se pone  en huelgas salvajes o deje de cumplir los servicios mínimos, la sociedad ,los medios, los políticos se ponen a mirar de reojo la ley de huelga y se empiezan a plantear la legitimidad que tienen los sectores del transporte de viajeros para realizar este tipo de medidas de presión)

Es de esperar que en el 2011 se empiece a ver más clara la recuperación de beneficios de las empresas, pero todo lo que los trabajadores hemos cedido y cederemos hasta que el baile acabe, ¡NO LO RECUPERAREMOS JAMÁS!, ¡se acabó la fiesta!.

Que no te engañen, este sistema económico no es un sistema que garantiza mejoras sociales, estamos retrocediendo en derechos y esto es nuevo para nosotros.